До конца года производство и продажи «АвтоВАЗа» могут снизиться на 20-25%, сообщил замдиректора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга Дмитрий Клементьев. Причиной, по его словам, станет приостановка программ господдержки спроса через льготное автокредитование. По ней бюджет субсидировал скидки на покупку автомобилей российского производства от 10% (для семей с детьми) до 35% (при покупке электромобиля).
Заложенные в бюджете 20 млрд руб. на льготные автокредиты и 30 млрд на лизинг закончились в сентябре, и дополнительных средств на них выделено не будет: бюджет перегружен военными расходами. Программы простимулировали реализацию 178,2 тыс. автомобилей, в том числе более 123 тыс. с использованием льготных автокредитов, и «достигли планового объема и выполнили задачу по поддержке рынка», сообщал Минпромторг. Это, соответственно, 18% и 13% от общего количества проданных за девять месяцев новых легковых автомобилей (968 тыс., по данным «Автостата»). Для «АвтоВАЗа», который в январе-сентябре продал 244,6 тыс. машин, эта доля намного выше. Он сильнее прочих пострадает от приостановки госпрограмм, уверены эксперты.
Россияне перешли в режим экономии, и продажи автомобилей стагнируют. По данным «Автостата», в августе рынок новых легковых автомобилей падал на 7% в годовом выражении, в сентябре остался на прошлогоднем уровне, недельные результаты продаж новых машин в октябре тоже не показывают роста — например, с 12 по 18 октября было продано на 9% меньше автомобилей чем годом ранее. Спрос слишком слаб, чтобы естественным образом компенсировать отсутствие скидок по госпрограммам, говорят эксперты и дилеры.
Отмена государственных «скидок» заставляет автопроизводителей начинать собственные программы стимулирования продаж, то есть, давать скидки и субсидируемые кредиты, за счет этого средняя цена автомобилей по итогам октября может даже снизиться, рассуждал, обсуждая итоги месяца гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. А у «АвтоВАЗа» ресурсов на ценовые войны меньше, чем у его конкурентов — китайских автоконцернов. В прошлом году, во время спада на автомобильном рынке, президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов жаловался, что китайские производители давали на автомобили огромные скидки, чуть ли в 1 млн рублей, что было сопоставимо с базовой ценой новой Lada Granta. Он просил усилить господдержку — в ответ Минпромторг в очередной раз повысил утильсбор, под который попали мощные иномарки, в том числе ввозимые россиянами для личного пользования.
В этом году доля Lada на рынке новых автомобилей упала до 24% — при том, что Соколов называл рубеж в четверть рынка критическим для предприятия. В сентябре доля Lada, наконец, перестала падать и закрепилась на уровне 24,7%, отмечал главный аналитик «Автостата» Дмитрий Ярыгин.
Эксперты неоднократно замечали, что, несмотря на рост доли отечественных автомобилей на рынке, выигрывает от этого процесса не столько Lada, сколько сборочные производства китайских моделей — такие как Haval, Tenet (российская сборка Chery) и Belgee (СП с китайской Geely). По итогам сентября 65% из 122,8 тыс. проданных новых легковых автомобилей были произведены в России.
В следующие два года субсидии будут уменьшены втрое: в проекте бюджета на льготное автокредитование заложено по 7 млрд руб. по сравнению с 20 млрд в этом году. «АвтоВАЗ» уже сокращает дилерскую сеть в Москве. Минпромторг обещает искать возможности для увеличения финансирования программ поддержки в автопроме, но шансы у него невелики. «Порезали» все, что можно было, говорит о бюджете-2027 главный экономист «Ингосстрах инвестиций» Александр Иванов.