МОСКВА/СИНГАПУР, 2 фев (Рейтер) – Поставщики российской нефти Urals
после полугодового перерыва возобновили рейдовую перевалку партий по схеме
«борт-борт» (STS) в Средиземноморье на фоне ухудшения погодных условий и роста
рисков в Красном море, свидетельствуют данные судовой статистики и трейдеров.
Urals, основной экспортный сорт, поставляемый из западных портов РФ в Азию
из-за эмбарго Евросоюза на российское сырьё, критически зависит от наличия
доступных танкеров для его перевозки и стоимости их фрахта.
STS-перевалка, особенно с использованием супертанкеров класса VLCC,
позволяет сократить транспортное плечо и срок оборачиваемости танкеров,
вывозящих Urals из российских портов, особенно когда судам приходится
отказываться от прохода в Азию коротким путём через Красное море из-за атак
хуситов.
«Более длинный маршрут вокруг Африки добавит около двух недель к рейсу и
даст значительную надбавку к стоимости. В этом случае имеет смысл перегружать
объемы на более крупное судно», – сказал трейдер на рынке российской нефти.
В конце января VLCC Ligera погрузил на борт около 2 миллионов баррелей нефти
Urals вблизи греческой Каламаты с танкеров меньшего объемы. По словам трейдеров,
судно направляется в Азию.
По данным Kpler, 25 января судно Marathon перегрузило около 700.000 баррелей
нефти Urals на танкер Ping An также недалеко от Каламаты для поставки в Китай.
В феврале ещё больше российской нефти будет погружаться на супертанкеры
методом STS, считают трейдеры, поскольку растущие риски в Красном море и сложные
погодные условия в портах отгрузки потребуют больше танкеров в регионе.
«Из-за погодных условий время прохождения турецких проливов растёт, на
Балтике требуются суда с ледовым классом, поэтому стоит предусмотреть методы,
чтобы больше танкеров оставалось в регионе», – сказал трейдер на рынке Urals.
Ставки фрахта на перевозку Urals из балтийских портов в Индию остаются
стабильными в районе $8 миллионов за маршрут в одну сторону при перевозке через
Суэцкий канал.
(Муйу Ксу в СИНГАПУРЕ, репортёры Рейтер в МОСКВЕ)
