МОСКВА, 29 янв (Рейтер) – Россия смягчает ограничения на погрузку нефти
в своих портах, стремясь сохранить высокий уровень экспорта для поддержания
доходов от продажи энергоносителей, следует из заявлений Транснефти и Минтранса.
Экспорт нефти и нефтепродуктов остается важной статьей доходов российского
бюджета, в то время как доступность танкеров для него сокращается из-за санкций,
а суровые погодные условия вызывают задержки погрузки.
После введения эмбарго Евросоюза РФ приходится в большей степени полагаться
на морские поставки нефти, в то время как доля трубопроводного экспорта упала
после остановки закупок Германией и Польшей по нефтепроводу Дружба.
Российская трубопроводная монополия Транснефть просит оптимизировать систему
штормового оповещения в черноморском порту Новороссийск, чтобы дать поставщикам
больше времени для погрузок накануне и после шторма, сообщил глава компании
Николай Токарев в интервью журналу «Трубопроводный транспорт нефти».
«Штормы очень осложняют работу», – сказал он.
Погрузки нефти из Новороссийска в конце прошлого и начале этого года
несколько раз приостанавливались, что вынуждало порт задерживать перевалку и
пересматривать график поставок.
Токарев сообщил, что Транснефть ищет пути оптимизации, добавив, что
компания стремится увеличить количество лоцманов, чтобы ускорить операции.
По словам Токарева, количество штормовых дней с примерно 65-67 до 2017 года
выросло до 111 и 118 в 2022 и 2023 году соответственно.
Источники Рейтер говорят, что погрузка нефти в Новороссийске этой зимой уже
производилась во время высоких волн несколько раз. Один из них рассказал, что в
порту загружали нефть при волне высотой в два-три метра, уточнив, что сейчас
отгрузка не разрешена при волне выше 1,5 метров.
Ледовая обстановка – ещё одна проблема, осложняющая перевалку нефти через
балтийские порты.
С прошлого года РФ смягчила ограничения ледового класса для танкеров. Новые
правила, предложенные Минтрансом, позволяют судам без ледового усиления, не
предназначенным для плавания во льдах, заходить в порты под проводкой ледоколов
при толщине льда в 15-30 сантиметров.
Трейдеры отмечают, что правила были пересмотрены из-за ограниченного
количества танкеров, доступных для транспортировки российской нефти на фоне
введения ценового потолка странами G7 в прошлом году.
«Многие судовладельцы, у которых во флоте много танкеров с ледовым классом,
ушли, поэтому, если бы были прежние правила, у нас не было бы судов для
загрузки», – сказал источник на нефтяном рынке РФ.
Несколько греческих судовладельцев недавно покинули российский нефтяной
рынок на фоне растущего внимания США к соблюдению политики ограничения цен.
Минэнерго и Минтранс РФ оперативно не ответили на запросы Рейтер о
комментариях.
Тем не менее российские надзорные службы не собираются ослаблять контроль за
исполнением технических и экологических норм при работе портов.
«Мы с этим сталкивались, когда разбирались с работой КТК (Каспийского
трубопроводного консорциума), когда у них в результате шторма вышли из строя
ВПУ… Наши работали – штраф, соответственно, вы помните, какой был. Никакого
послабления по законодательству не предусматривается», – сказала журналистам
замминистра, курирующая вопросы экологии, Виктория Абрамченко.
В 2022 году деятельность КТК была под угрозой из-за нарушений в сфере
экологии, выявленных в ходе проверки Ространснадзора, в итоге консорциуму
пришлось заплатить штраф в размере 200.000 рублей.
